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第1题
下列关于380A型动车组受电弓正常升起,VCB闭合,全列无高压的原因有()。
A.接触网无电
B.车顶高压设备接地
C.升弓气囊漏风
D.碳滑板受损
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第2题
CRH380B动车组,受电弓各部件中,与接触网直接接触起受流作用的是碳滑板。()
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第3题
受电弓碳滑板存在横向裂纹,裂纹宽度大于0.3mm,且开裂到边缘,此时需要更换滑板()
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第4题
网侧断路器就是一种牵引隔离开关,连接在受电弓和其他高压部件之间,CRH1型动车组设有()种型号的断路器。
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第5题
受电弓架修后上车前检查内容包括()。
A.螺栓力矩
B.碳滑板状态
C.升降弓时间
D.升弓压力
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第6题
关于TEDS设备,下列说法正确的是()。
A.可以监测车轮是否有裂痕
B.可以记录过车时间
C.可以区分过设备的客车、动车和货车
D.可以检测受电弓滑板厚度
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第7题
电客车受电弓在升弓时先快后慢,目的是防止碳滑板与()产生冲击,降弓时,受电弓先快后慢,目的是防止碳滑板与接触网之间()以及防止砸顶。
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第8题
HXD3C型电力机车检修范围及技术要求受电弓碳滑板原形厚度40mm左右,碳条磨耗后高度小于5mm或滑板总高度≤22mm时,更换滑板前、后滑板厚相差不超过3mm()
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第9题
全列CRH1B型动车组有()个受电弓。
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第10题
CRH380A统型动车组受电弓静态接触压力指升降弓时间接触压力的最大值。()
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第11题
CRH2系列动车组EGS处于闭合状态将导致受电弓无法升起。()
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