以下哪个不是站台站务员接发车所需携带的工器具（）

A.按动站台紧急停车按钮

B.跑到车门处，帮助乘客拉出物件

C.通知值班站长

D.通知行调

A.国籍登记证

B.适航证

C.电台执照

D.噪音合格证

A.切皮器

B.切管器

C.冲波器

D.电动卡压器

E.常用扳手

A.接车问诊单

B.任务委托书

C.维修派工单

D.结算单

A.实物资源分配单

B.项目团队派工单

C.资源日历

D.资源管理计划

请阅读以下事例，请分析指出上面所给例案中的司机操作有误之处？

某日操作司机值乘1043次(A004车)列车以CBTC-ATO模式运行至西站什字下行站台停稳后站台作业。(操作司机为单司机培养对象，监控司机在6车1号座椅处)司机关门后进入司机室，手指口呼“车门关好、有推荐速度”，并将主控手柄回惰行位后按压ATO按钮发车，发现列车无推荐速度，3车1门显示防夹，所有门关闭指示灯不亮，重新手动开关门一次，所有门关闭指示灯仍不亮，3车1门显示防夹。司机张小龙报行调申请前往现场处理，行调同意司机去现场处理。操作司机打开车门、站台门，携带备品准备前去现场处理，此时监控司机发现列车出现异常在端门处等候，操作司机将方孔钥匙交于监控司机，让其切除3车1门。然后返回司机室播放延长站停广播，并用对讲机联控车站人员协助司机处理故障车门。监控司机经站台到达故障车门处后确认车门编号，直接用方孔钥匙将车门紧急解锁(期间来回多次操作紧急解锁)，并尝试手动关门，监控司机将故障车门关好。操作司机确认HMI车门图标(此时该门图标仍为紧急解锁状态)后联系车站，确认“好了”信号关门，返回司机室，发现所有门关好灯仍不亮，向行调申请RM模式尝试动车。RM动车无效后报行调，指导司机通知司机再次确认车门、站台门状态(此时司机监控司机通过间壁门回到司机室)。司机再次重新开关门一次后，所有门关闭指示灯仍不亮，司机报行调申请打门关好旁路动车，行调同意。司机操作门关好旁路，但误操作为ATP使能旁路，后立即恢复该旁路。重新操作门关好旁路，此时，所有门关闭指示灯亮。司机以RM模式动车，动车后以ATO模式运行至西站北广场下行站台停稳清客，清客完毕后按行调命令空车运行至陈官营折2道转备用。西站北广场下行站台发车后操作司机、监控司机讨论故障情况，长时间出现中断瞭望现象，当列车运行至土门墩-马滩下行区间时，二人反应出HMI上3车1门图标为紧急解锁状态。监控司机前往客室将3车1门切除，恢复紧急解锁。

以下哪个不是专业化分工能够提高效率，有这么几个原因()

A 简化了工作的内容，使得人们劳动的熟练程度大大地提高了

B 使得工作之间的协调成本下降

C 工作和职位变得越来越简单，使劳动力的供给变得非常容易，对人们的培训和训练也变得非常容易

D 操作的简化，导致了专用机器设备的引入

待末班车驶离本站后，前往站厅协助站务员检查并确保出站乘客出闸完毕，在SC上执行()；确认站内无乘客滞留，关闭出入口卷帘门。站务员待末班车驶离本站，检查并确保出站乘客出闸完毕，站厅、站台无乘客滞留后，退出BOM，关闭客服中心。