CRH1动车组共有两个受电弓，分别置于Tp1和（）车。

CRH1动车组受电弓当碳滑板有微小型裂纹时，ADD自动降弓装置自动王城降弓。（）

网侧断路器就是一种牵引隔离开关，连接在受电弓和其他高压部件之间，CRH1型动车组设有（)种型号的断路器。

CRH2系列动车组进行蓄电池接触器断电复位时,在停车状态下，断开VCB、降下受电弓，将制动手柄置于“拔取”位，（)s后重新投入制动手柄。

重联时，前组动车组6号车的受电弓与后组动车组4号车的受电弓（）同时升起。

更换CRH2A型动车组受电弓碳滑板时有哪些注意事项？

CRH2系列动车组EGS处于闭合状态将导致受电弓无法升起。（)

全列CRH1B型动车组有（)个受电弓。

CRH380A统型动车组受电弓静态接触压力指升降弓时间接触压力的最大值。（)

CR400BF型动车组受电弓弓角磨损或裂缝超过（)mm需要更换。

CRH2系列动车组两端司机室配电盘中的[受电弓·VCB]断路器处于断开位将导致受电弓无法升起。（)

动车组受电弓当碳滑板有微小裂纹时，ADD自动降弓装置自动完成降弓。（）