智能高铁技术体系架构是从技术层面对智能建造、智能装备、智能运营三大板块的核心要素及其关联关系进行的整体设计。（）

A.全面感知

B.可靠传递

C.智能处理

D.连续监测

E.仿生分析

A.远程托管

B.虚拟桌面基础架构(VDI)

C.虚拟操作系统基础架构(VOI)

D.OSV智能桌面虚拟化

A.大规模天线阵列(massiveMIMO)

B.智能天线、超密集组网、新型多址

C.新型网络架构(SDN/NFV)、OFDM

D.多输入多输出技术(MIM0)、新型网络架构(SDN/NFV)

A.从集中控制、功能分散型向分散(层)网络型发展

B.从专用设备到平台

C.从传统控制向综合智能方向发展

D.从室内型向户外型演变

E.从单纯的屏幕数据监视到多媒体监视

F.纵向和横向综合

A.设计技术支撑方案→搜索并选取可用设计资产→开发软件项层架构→确定设计元素→开发软件部署模型→设计并发机制

B.开发软件项层架构→确定设计元素→设计技术支撑方案→设计并发机制＞搜索并选取可用设计资产→开发软件部暑模型

C.搜索并选取可用设计资产→开发软件顶层架构→设计技术支撑方案→确定设计元素→开发软件部署模型→设计并发机制

D.开发软件顶层架构→搜索并选取可用设计资产→设计技术支撑方案→确定设计元素→开发软件部署模型→设计并发机制

A.感知与控制执行层

B.网络传输层

C.应用服务层

D.基础架构层

E.支撑服务层

A.站控层

B.间隔层

C.过程层

D.GOOSE层

A.技术和方法

B.数据的应用

C.商务数据采集

D.制度和规则

A.VLan属于一种静态配置;

B.Vlan宜按照间隔划分;

C.GMRP是一种动态组播的实现方式;

D.静态组播技术需通过人工对各个交换网口设置其所需接收的组播地址。

A.输变环节精细化待提升

B.配电环节联网率高

C.终端监控全面

D.具备广泛、安全的通信网络