客户签署维修服务单后，视其已确认维修内容，如采取公对公转账付款的，原则上（）个工作日内必须进行付款

A.待处理、已联系、已派单、已完成、已关单

B.待联系、待派单、已派单、处理中、待确认、已关闭

C.待联系、待派单、待接单、处理中、待复查、待确认、已关闭

D.待联系、已联系、待接单、已完成、已关单

A.飞行记录本系统包括飞行记录本、航线维修记录本和客舱维修记录本；

B.维修记录应用黑色或蓝色墨水笔填写，不应使用圆珠笔填写；

C.维修记录填写后不应涂改。如需更改只能由本人用单横线将其划掉后，在附近填写正确内容，并签署姓名和日期。

D.短停整机放行人员应按表格要求逐栏填写，并注意检查当天前面各外站放行签署是否完整。否则应及时向厦门MCC报告，由厦门MCC统一负责处理。

A.保留故障控制单的填写应当字迹清晰、内容明确，专用名词术语应当易于理解并不会产生歧义；保留故障的申请人应当具备相应机型的维修放行资格，审核和批准人员应当在确认所有内容填写清楚、准确后才能签署审核和批准意见。

B.当航空器在基地以外的航站发生保留故障的情况时，可以在飞行记录本记录保留故障，但在航空器返回基地时或最迟不超过12小时完成保留故障控制单（保留故障已修复的除外）。

C.再次保留的申请应当以由航空运营人总工程师或由其授权质量部门负责人签署的书面的形式提出，并说明已完成的工作和无法具备工具设备、器材的理由。首次保留故障控制单及工具设备、器材的订货和修理合同应当作为申请资料的附件一同提交。

D.尽管以MEL和CDL为依据的保留故障有明确的修复期限，但任何保留故障的修复时间应当以首次出现的修复时机为准。如首次修复的时机超出了MEL和CDL规定的修复期限，在投入运行前应当向主管民航地区管理局申请再次保留并获得批准。

A.5个工作日

B.15个工作日

C.1个月

A.执行任何维修工作，所有维修记录必须填写完整，维修记录应用黑色或蓝色墨水笔或圆珠笔填写，字迹应工整、清晰

B.测试数据应填写实测值，不应使用正常、性能良好、检查合格、试验合格等字样代替

C.除选择项目以外，飞行记录本和客舱记录本中无需填写或不适用的记录栏目应用斜杠（/）划掉。选择项目按记录本要求填写

D.维修记录填写后不应涂改。如需更改应由授权人员用单横线将其划掉，在附近重新填写正确内容，并签署姓名就可以了

A.修复费用高于总成件费用的

B.客户强烈要求

C.市场急需，经客户服务部同意的

D.服务站不会维修零部件

A.我司已联系客户线下处理中

B.此件丢失，我司已赔付客户xx元，赔付截图如下，客户无异议

C.此件客户重复下单，包裹换单号xxxx寄出，已签收，我司已告知客户，客户无异议

D.此件包裹已签收，我司提供签收底单，客户无异议

A.确认所有的必检项目已由授权检验人员完成；

B.对外委代理机构的一般勤务工作，由于已有外委协议，故不用实施监督检查；

C.例行维护中检查发现的问题已完成，并已在相应记录本项目记录与签署；

D.对于已按照《最低设备清单》放行的保留故障，将保留情况通知执飞机组，包括保留项目号、已完成的相关维修程序，以及涉及MEL要求在过站经停时检查、测试的项目。

A.大票、一车一单找收车人盖章

B.监控及督促收车人扫码收车或者系统签收

C.地跑APP上传盖章后的大票、一车一单

D.在交车地用地跑APP上传手持临牌的半身照片

E.解放APP目的地签到回单上传提交照片

F.确认订单状态为已收车

A.航空器在完成航线维修后，必须由航线放行人员对其进行整机放行；

B.航线放行人员应将填写、签署完整有效的飞行记录本、航线维修记录本、客舱维修记录本放置于驾驶舱内；

C.航线放行人员负责本次放行取下的滑油添加记录的ARMS录入；

D.未签署维修协议外站的短停、过夜放行，机组确认飞机外观正常且无故障，无需放行签字即可继续执行航班。